Ruttplanering innebär möjligheten att bygga och utvärdera enstaka rutter.

Med hjälp av inmatning av orter, postnummer, adresser eller koordinater presenteras resultatet i form av en karta samt färdplan.

Vägkartan innehåller restriktioner som bärighet och enkelriktningar.

I Word eller i Excel beskrivs ruttplaneringsresultatet detaljerat med antal körda km uppdelat på vägklasser    (t ex tullvägar) i respektive land.

 

 

Ruttoptimering innebär möjligheten att planera och optimera rutter för en hel fordonsflotta.

Optimeringen tar hänsyn till ordervolymer, restriktioner som t ex tidfönster, fordonskrav etc.

En planering kan motsvara körorder för en dag, men kan även omfatta en planeringsperiod på tre månader.

 

Läs mer under Hur fungerar DPS ruttoptimering?

 

 

Strategisk planering

Strategisk planering är som benämningen antyder en planering på lång sikt. Man har ganska få användare för strategiska planeringsverktyg inom ett bolag, ofta centralt placerade problemlösare eller internkonsulter. Planeringsprogrammen är oftast lokalt installerade på användarnas egna PC. Indata hämtas från tex affärssystem via överförda filer. Planeraren använder tex Excel för att bearbeta informationen till att passa till aktuell frågeställning och ett format som kan användas av planeringsprogrammet. Därefter utförs simuleringar i systemet. Exempel på frågor:

 

	Var är den optimala lagerpunkten?
	Vad händer med transportkostnaden vid stängning av en distributionscentral?
	Hur påverkar kundernas tidskrav transportkostnaden?
	Var ska jag lägga min HUB?

 

Utdata kan vara tex kartbilder och Excelrapporter med nyckeltal för olika scenarion.

 

Taktisk planering

Principen för den taktiska planeringen är att man skapar underlag för en daglig planering som återanvänds – en fast turplan. Skälet till att man vill ha en fast turplan kan vara att man servar butiker som behöver ha personal tillgänglig för att ta emot leveransen. Många livsmedelsdistributörer har det kravet, och då kan man inte förändra planeringen med kort varsel. Fördelen med den taktiska planeringsmetoden är att själva IT-projektet blir ganska enkelt: man kan jobba med lokala installationer av ruttplaneringsprogrammet, ha ganska få användare och, liksom i fallet med strategisk planering, hämta filer från affärssystemet för vidare bearbetning i tex Excel. I vissa fall används Excel som själva datakällan till planeringen. Man skapar ett enkelt butiksregister som sedan läses in till planeringsverktyget. Nackdelen med taktisk planering är att med en fast struktur missar man en daglig anpassning av resurserna. Exempel på användning:

 

	Design av distrikt och bilområden.
	Ta fram rutter för veckans dagar för samtliga fordon.

 

Den viktigaste utdatan är färdplaner som distribueras till aktuell förare utskriven på papper eller nedladdat till tex handdator.

 

Operativ planering

Om man gör dagliga omplaneringar baserat på tillgängliga uppdrag och resurser kallas det operativ planering. För att få en fungerande operativ planering krävs en länk mellan ruttplaneringssystemet och företagets ordersystem. IT-delen av projektet blir något mer komplex och dessutom måste man verifiera att data i ordersystemet är korrekt. Den som planerar måste kunna lita på att alla uppgifter i systemet är korrekta och därmed kan användas för beslut. Praktiska erfarenheter visar att den tekniska kopplingen mellan systemet ofta är relativt enkel att genomföra men att man ofta underskattar problemen med att städa i ordersystemets register. Felen kan vara av många slag: felaktiga adresser, boxadresser för leveranser, fel uppgifter i vikt och volym etc. När man fått igång en operativ planering uppnår man flera värden:

Bra utnyttjande av förare och fordon.

Dagliga anpassningar till den aktuella situationen.

Effektivt utnyttjande av planeringspersonal.

Möjlighet att snabbt göra strategiska simuleringar

    eller taktisk planering.

Utdata är samma som för taktisk planering, tex färdplaner till förare och översiktsbilder i karta.

 

Realtidsplanering

Vissa branscher har behov av kontinuerliga omplaneringar under dagen. Det kan vara tex budbilar eller färdtjänst. Då vill man ha ruttplaneringssystemet integrerat i ordersystemet eller i ett kartbaserat trafikövervakningssystem. En bra implementering ger sekundsnabba svar på om det finns möjlighet till samplanering när nya uppdrag kommer in. Planeraren behöver inte starta upp planeringsprocessen, allt sker automatiskt med inbyggda funktioner i ordersystemet, tex kan man starta upp en optimering varje gång ett nytt köruppdrag läggs in. I fallet med realtidsplanering ställs samma höga krav på korrekt information som för den operativa planeringen. Genom att förse ordersystemet med validering (kontroll att varje inmatade information är rimlig eller korrekt) så kan man undvika felaktiga beslut eller tidskrävande manuell rättning. Eftersom ruttplaneringssystemet ska integreras fullständigt i ordersystemet krävs ett större IT-projekt än för någon annan typ av planering. Karakteristiskt för realtidsplanering är:

 

	Kontinuerlig realtidsoptimering passar för de branscher som får in nya uppdrag under dagen och som genast behöver fatta beslut på nya underlaget.
	Bättre resultat med optimering än med endast kartbild, planeringssystemet har full kontroll på vad varje fordon är lastat med och vilka andra uppdrag som finns allokerade till fordonet.
	När optimeringen är integrerad i ordersystemet krävs minimalt med utbildning.
	Bra utnyttjande av fordon, förare och planerings-personal.
	Samtliga planerare har tillgång till optimerings-funktionerna.

 

Utdata presenteras direkt i form av förslag till val av fordon för uppdraget.

 

 

DPS tillhandahåller ett omfattande urval av kartor över hela världen. Detaljerade kartor ner på gatunivå från    t ex TomTom kan användas tillsammans med samtliga DPS system.

Förutom ett detaljerat vägnät med bl a restriktioner som bärighet och enkelriktningar, finns koordinatsatta orter postnummer, gatuadresser.

Läs mer om Digitala kartor

 

 

Absolut! DPS har den mest omfattande databasen för Europeiska postnummer.

Varje postnummer område har en tyngdpunkt som används för att koordinatsätta kunder enl postnummer data.

Större städer i Sverige har en noggrannhet motsvarande kvartersnivå.

 

 

PC version

En klient installation av systemet på en vanlig PC med Windows.

Integration

DPS modul byggs in i ett annat system och fungerar som en dold komponent.

Planeringar kan då enkelt automatiseras.

Online

Systemet installeras på en Webserver.

Fungerar både över internet och intranät. Klientdelen behöver endast en webläsare.

 

 

Data (t ex körorder) kan importeras i flera olika standard format, men nedanstående format är de vanligaste förekommande:

XML
Fast ASCII
Dbase
SKV eller CSV (avgränsad textfil)
Excel v5.0
Microsoft Access eller SQL

 

DPS ruttoptimering är mycket sofistikerad och vi kan ej till fullo beskriva hur alla delar fungerar.

Men vi kan ge en sammanfattad beskrivning om hur huvudfunktionerna fungerar.

 

Ruttoptimeringen baseras på flera komponenter.

En digital karta ligger till grund för alla restidsberäkningar.

En Planeringsprofil innehåller uppgifter om t ex arbetstider, fordonstyper, produkter etc.

En orderfil som importeras av användaren och därmed tilldelas varje order en geografisk plats (koordinat).

Varje order kan innehålla mängder med attribut som t ex tidsfönster, hanteringstid, fordonsklasskrav etc.

Samtliga inställningar som nu finns i planeringprofilen utgör ett regelverk som ruttoptimeringen måste följa.

DPS ruttoptimering kan göras både per automatik och halvautomatiskt.

 

Automatisk planering:

Innebär att systemet sortera samtliga order enligt en prioritesordning.  Därefter så allokeras order till olika rutter enligt optimeringsalgoritmen.

Ett andra steg i optimeringen är då rutternas besöksordning optimeras, med andra ord rutterna optimeras sekvensiellt.

 

Halvautomatisk planering:

Fördelningen av order till olika rutter styrs helt av användaren. Det går att bygga rutter interaktivt t ex med hjälp av kartan, orderlistor och fasta distrikt.

Allt eftersom att rutterna byggs kan användaren när som helst välja att optimera sekvensordningen, både för hela rutten och delar av rutten.

 

 

DPS har flera olika lösningar för tid- och avstånds-beräkningar.

Sammanfattningsvis kan lösningarna grupperas till två kategorier.

 

Avståndstabell:

En avståndsmatristabell skapas i en stor körning som innehåller restider och avstånd mellan ett visst antal utgångspunkter och destinationer.

DPS levererar verktyg för att genomföra dessa körningar, men utför även själva konsultuppdrag inom området.

 

Dynamisk lösning:

DPS verktyg byggs in i externa system för att generera avstånd och restider efter behov. Genom att anropa DPS system så får man direkt tillbaka ett resultat som baseras på en dagsaktuell karta.

Flera integrationsmöjligheter finns, se integration nedan.

 

 

Både DPS ruttplanering och ruttoptimering finns som moduler för integration.

Metoderna för integration är flera - t ex finns det möjlighet att skicka indata till DPS ruttplanering i form av en XML fil genom socket kommunikation.

Textformat är ett annat sätt att definiera indata för ruttplanering.

Genom att anropa DPS moduler kan man snabbt få ut resultat som i sin tur bearbetas av externa system. Inställningar talar om vilka filformat som skall exporteras. Kan t ex vara kartfiler över rutter, detaljerade färdplaner,  excel rapporter etc.

Se RouteLogiX Server och LogiXIE för mer information.

 

 

Ja. DPS egna kartor innehåller bärighetsklasser (BK1 och BK2).

Enkelriktningar är en annan restriktion som finns med och styr vägvalet vid ruttplanering.

Det finns även möjlighet att lägga in egna restriktioner i kartan som t ex: vikt, bredd och höjd. 

 

 

Kartor ner på gatunivå för hela Europa samt flera andra länder i världen. DPS har både egna kartor samt samarbetar med kartleverantörer som t ex TomTom.

Det finns ett brett utbud, för mer information om olika kartor se TomToms hemsida.

Läs mer om Digitala kartor

 

 

I RouteLogiX Professional finns en integrerad ruttplanering och positionerings lösning som visar både realtids- eller fildata- positioner.

Det går även att jämföra planerade rutter med körda rutter i DPS avvikelserapporter.

Filformatet är enligt NMEA- standards:

Exempel:

$PDPSA,A9DPS ,280395,050352,4849.87,N,00215.

05,E,000.0,K,341,00,7

 

 

	Förenklad transportplanering. Tidsödande manuellt arbete utförs inom loppet av några sekunder i PlanLogiX. Transportplanerarna kan istället ägna mer tid åt att pröva alternativa lösningar. Hos några kunder har så mycket som 75 % av den tidigare planeringstiden frigjorts.
	Lägre transportkostnader. Våra erfarenheter visar på besparingar mellan 5-15 % av transportkostnaden som ett resultat av högre fyllnadsgrad och kortare körsträcka
	Ökad kontroll. Rapporteringen i PlanLogiX möjliggör uppföljning och analyser av KPI.
	Minskade CO2-utsläpp. Kortare körsträcka leder till minskade utsläpp. CO2-utsläppen beräknas i Plan- LogiX för miljöuppföljning.
	Högre servicegrad mot kunderna. Med PlanLogiX tar man enkelt hänsyn till kundernas krav på tidspassning. Systemet genererar också leveransbesked som kan vidarebefordras ut till kund efter genomförd planering.
	Lättanvänt. Det är viktigt att användarna av sys-temet inte förlorar kontrollen över planeringen. Därför har vi gjort det enkelt för användarna att manuellt ändra och lägga till i framtagna rutter.
	Flexibel planering. Sekundsnabb planering är till stor nytta vid korta ledtider. Den korta svarstiden gör också att nya order snabbt kan planeras in i ett befintligt transportupplägg.

 

Ja, Det går att definiera hastighetsvariationer för enskilda geografiska områden genom att göra ett urval direkt i kartan.

Kartan i DPS system kan konfigureras på flera olika sätt. Förutom hastighetsanpassning så kan användaren själv lägga in förbud och restriktioner för vägar och områden.